Colisión de USS McCain en última instancia causada por la confusión de UI

AgrandarLos remolcadores de Singapur ayudan al destructor de misiles guiados USS(DDG 56) mientras se dirige hacia la Base Naval Changi, República de Singapur, luego de una colisión con el buque mercantemientras estaba en camino al este del Estrecho de Malaca y Singapur el 21 de agosto. Diez marineros murieron en la colisión.

El 1 de noviembre, la Marina de los EE. UU.emitió su informesobre elcolisiones del USSy USSeste verano. La investigación de la Marina descubrió que ambas colisiones fueron accidentes evitables. Y en el caso del USS, el accidente fue en parte causado por un error en el cambio de la consola de control en el puente de la nave que tenía control de dirección. Si bien el informe culpa a la capacitación, la interfaz de usuario para los sistemas centrales de control de navegación del puente sin duda jugó un papel.

Según el informe, a las 5:19 a.m. hora local, el oficial al mando de la, El comandante Alfredo J. Sánchez, notó que el timonel (el espectador que maneja la nave) tiene dificultades para mantener el rumbo mientras ajusta los aceleradores para controlar la velocidad. Sánchez ordenó al equipo de vigilancia dividir las responsabilidades de la dirección y el control de velocidad, cambiando control del acelerador a la estación de otro espectador: el timón de sotavento, inmediatamente a la derecha (estribor) de la posición del timonel en la Consola de control de la nave. Mientras que la consola de control de la nave tiene una rueda para la dirección manual, tanto la dirección como el acelerador pueden controlarse con trackballs, con los ajustes apareciendo en las pantallas para cada estación.

Sin embargo, en lugar de cambiar solo el control del acelerador a la estación Lee Helm, el Helmsman accidentalmente cambiótodascontrol a la estación Lee Helm. Cuando eso sucedió, el timón del barco se movió automáticamente a su posición predeterminada (en el medio del barco o en la línea central de la nave). El timonel se había estado dirigiendo ligeramente hacia la derecha para mantener el rumbo de la nave en las corrientes del Estrecho de Singapur, pero el ajuste significaba que la nave comenzaba a desviarse del rumbo.

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